มาสด้ารอไฟเขียวญี่ปุ่นคลอดเก๋ง-เอสยูวีใหม่

เทคโนโลยี ญี่ปุ่น 29 กันยายน 2553

โชอิชิ ยูกิ

 ค่าย“มาสด้า” ปรับ ตัวรองรับยอดขายโต บอสใหญ่ “โชอิชิ ยูกิ” เผยแผนสร้างบริการหลังการขายอันเข้มข้น ทั้งในส่วนของสำนักงานใหญ่ เตรียมแยก“ฝ่ายรับประกันสินค้าและบริการ” ออกมาจาก“ฟอร์ด”เพื่อความคล่องตัวในการดูแลลูกค้า ควบคู่กับเน้นทำความเข้าใจดีลเลอร์ ย้ำนโยบาย “มาสด้า ราคาเดียว” หวั่นตัดราคากันเอง พร้อมเสนอแผนให้บริษัทแม่ ประเทศญี่ปุ่น พิจารณาเพิ่มโปรดักต์ในไทย โดยเล็งไปที่รถยนต์นั่งขนาดกลาง “มาสด้า6” และคอมแพกต์เอสยูวีระดับ “มาสด้า ซีเอ็กซ์-7” ซึ่งทั้ง 2 รุ่นจะต้องขึ้นไลน์ผลิตในประเทศเท่านั้น เพื่อทำราคาสู้คู่แข่งได้ แต่ไม่ว่าโครงการอนาคตจะได้ไฟเขียวหรือไม่? “ค่ายซูม-ซูม” เตรียมรถใหม่ปี 2554 ไว้แล้ว กับโมเดลเชนจ์ของ“มาสด้า3” และ“บีที-50” โดยเก๋งคู่บุญพร้อมเปิดตัวไม่เกินไตรมาสแรก ส่วนสปอร์ตปิกอัพเจอกันปลายปีแน่นอน

กำลังอยู่ในช่วงขา ขึ้นสำหรับค่าย “มาสด้า” ด้วยยอดขาย 8 เดือนแรกของปี (ม.ค.-ส.ค.2553) เติบโต250% แน่นอนว่าอานิสงค์หลักมาจากการเปิดตัวรถซับคอมแพกต์ใหม่ “มาสด้า2” ซึ่งความสำเร็จดังกล่าวเกิดจาการเตรียมความพร้อมมาหลายปี และคนที่อยู่เบื้องหลังโปรเจกต์นี้ไม่ใช่ใครที่ไหน เพราะปัจจุบันกำลังนั่งตำแหน่ง บอสใหญ่ “มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย”                โชอิชิ ยูกิ รับตำแหน่ง กรรมการผู้จัดการ บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด อย่างเป็นทางการเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ซึ่งก่อนหน้านั้นเขาอยู่ในแผนก Corporate Planning มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ประเทศญี่ปุ่น โดยเป็นผู้ศึกษาตลาด และผลักดันให้ “มาสด้า2” มาผลิตที่เมืองไทยเป็นผลสำเร็จ                “ถ้าเปรียบมาสด้า 2 คงเหมือนลูกของผม เพราะสมัยทำงานที่ญี่ปุ่นก็เริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการทำตลาดเมืองไทย รวมถึงปริมาณการขาย การกำหนดราคา และช่วงเวลาในการเปิดตัว ซึ่งตอนแรกยังกังวลว่าจะไม่ประสบความสำเร็จ แต่พอเห็นกระแสตอบรับทุกวันนี้ ดีใจมาก” โชอิชิ ยูกิ กล่าวกับ “ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” และว่า                ต้องยอมรับว่า “มาสด้า 2” เป็นโปรดักต์ที่ทำให้ภาพลักษณ์ ซูม-ซูม และแบรนด์ของมาสด้าชัดเจนขึ้น ส่วนยอดขายทำได้ตามเป้าหมาย หรือเฉลี่ยเดือนละ 2,000 คัน แต่กระนั้นยังมีงานหนักรออยู่ข้างหน้าอีกมาก เพราะการที่ยอดขายเพิ่มขึ้น เราต้องขยับขยายเรื่องบริการหลังการขายตามไปด้วย                โชอิชิ ยูกิ เปิดเผยว่า มาสด้ากำลังสร้างมาตรฐานบริการหลังการขาย พร้อมเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายที่แข็งแกร่ง โดยแบ่งการจัดการเป็น 2 แบบ คือ แบบเทคนิค และไม่ใช่เทคนิค ในส่วนแรกกำลังจะเริ่มดำเนินการเดือนหน้า คือแยกแผนก “รับประกันสินค้าและบริการ” (Service Warranty Claim) ออกมาจาก ฟอร์ด ประเทศไทย เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น                “หลังจากมาสด้าซื้อหุ้นคืน จากฟอร์ด ก็เริ่มแยกการบริหารออกจากกันชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นฝ่ายทรัพยากรบุคคล ฝ่ายบัญชี และล่าสุดที่จะเริ่มเดือนตุลาคมนี้คือ ฝ่ายรับประกันสินค้าและบริการ โดยเรารับสมัครพนักงานใหม่เข้ามาดูแลส่วนนี้เอง ดังนั้นระหว่างบริษัท มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย กับ ฟอร์ด ประเทศไทย จะเหลือเพียงอย่างเดียวที่ใช้ร่วมกันคือ ฝ่าย IT และเซิร์ฟเวอร์คอมพิวเตอร์”                ในส่วนที่ไม่ใช่ทางเทคนิค คือการเพิ่มความสัมพันธ์กับบรรดาผู้แทนจำหน่ายของมาสด้าทั่วประเทศ ไล่ตั้งแต่การประชุมกับชมรมผู้แทนจำหน่ายทุกเดือน เพื่อกำหนดเป้าหมาย พร้อมรับฟังความคิดเห็นร่วมกัน รวมถึงการลงพื้นที่เยี่ยมดีลเลอร์เดือนละ 2 ครั้ง ครั้งหนึ่งไปอาจจะไปถึง 2-3 โชว์รูม                “เรากับดีลเลอร์เปิดอกคุยกันมากขึ้น ส่วนตัวผมเองลงพื้นที่บ่อยและพยายามให้คลอบคลุมดีลเลอร์ทั่วประเทศ เพื่อรับทราบปัญหาและความต้องการของลูกค้าในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามจากการที่เราขายรถเยอะขึ้น จำเป็นต้องเข้มงวดเรื่องวินัยของดีลเลอร์ควบคู่กันไป โดยเฉพาะนโยบายมาสด้าราคาเดียว (One Price Policy) คือตกลงกันว่าทุกดีลเลอร์จะใช้เงินสนับสนุนตามที่กำหนด ป้องกันการตัดราคากันเอง” โชอิชิ ยูกิ กล่าว

สำหรับการแข่งขันในตลาดรถยนต์ปลายปี โชอิชิ ยูกิ ยังแสดงความเห็นว่า ด้วยปัจจัยบวกจากสภาพเศรษฐกิจ ราคาสินค้าเกษตรดี ทำให้จนถึงเดือนกันยายนนี้ ยอดขายตลาดปิกอัพยังโตกว่า 40% ในส่วนมาสด้ามุ่งมั่นขาย บีที-50 พร้อมชูความสปอร์ต และช่วงล่างอันเลื่องชื่อ โดยตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไปจะเริ่มใช้เงินโฆษณา รวมถึงแคมเปญกระตุ้นยอดขายมากขึ้น                ด้านตลาดรถยนต์นั่ง โดยเฉพาะกลุ่มซับ-คอมแพกต์ ที่ยอดขายเติบโตต่อเนื่องมาตั้งแต่ต้นปี แต่พอถึงช่วงไตรมาส 3 ซึ่งเป็นช่วงโลว์ซีซั่นกลับซบเซาลงไป แต่เชื่อว่าไตรมาสสุดท้ายที่มีงาน “มอเตอร์เอ็กซ์โป 2010” จะทำให้สถานการณ์ตลาดกลับมาคึกคักได้                “สงครามราคาเริ่มกลับมาอีก ครั้ง หลายค่ายอัดแคมเปญหนักทั้งรถเก๋ง และปิกอัพ ส่วนมาสด้าจะเน้นส่งเสริมการขายที่ มาสด้า2 และ ปิกอัพ บีที-50 เป็นหลัก ส่วนมาสด้า 3 อาจจะทำตลาดลดลงไปเนื่องจากตอนนี้มียอดค้างส่งมอบพอสมควร”                สำหรับมาสด้า2 เพิ่งออกแคมเปญพิเศษ "เฟิร์สเดทกับเป้...เท่ที่ญี่ปุ่น" โดยจะพาลูกค้าผู้โชคดีที่ออกรถมาสด้า2 ภายในวันที่ 23 กันยายน - 31 ตุลาคม ไปเที่ยวแบบเอ็กคลูซีพกับ “เป้ อารักษ์ อมรศุภศิริ” ที่ประเทศญี่ปุ่น เป็นเวลา5 วัน                ซึ่งหลังจากหมดกิจกรรมนี้ มาสด้าเตรียมบุกต่อทันทีด้วยแคมเปญมอเตอร์เอ็กซ์โป รวมถึงการเปิดตัวรุ่นพิเศษของ มาสด้า2 และ ปิกอัพ บีที-50 เอาใจคนชอบความสปอร์ตแบบไม่ซ้ำใคร                นั่นเป็นแผนงานคร่าวๆในปีนี้ของค่าย “ซูม-ซูม” ส่วนทิศทางการทำธุรกิจในอนาคตยังมีทีเด็ดรอไว้อีกเพียบ เมื่อมีรายงานข่าวว่ามาสด้า เซลส์ ประเทศไทย ได้เสนอแผนไปยังบริษัทแม่ มาสด้า มอเตอร์ คอปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น เพื่อขอโปรดักต์ใหม่ๆมาเสริมทัพ โดยเล็งไปที่รถยนต์นั่งขนาดกลาง “มาสด้า6” และคอมแพกต์เอสยูวี “มาสด้า ซีเอ็ก-7” ซึ่งจากการฟังคำตอบของ “โชอิชิ ยูกิ” ดูจะไปในทิศทางที่สอดคล้องกัน

มาสด้า 6

“มีความเป็นไปได้ที่จะขึ้นไลน์ผลิตรถยนต์นั่งขนาดกลาง และเอสยูวีใหม่ ซึ่งเรานำเสนอแผนอันรวมถึงรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ตลาด ปริมาณการผลิต และคู่แข่ง ไปให้ มาสด้า มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่นพิจารณาหมดแล้ว รอเพียงการศึกษาและการตัดสินใจเท่านั้น ส่วนผลสุดท้ายจะเป็นอย่างไร คงไม่สามารถให้คำตอบได้”                ชัดเจนจากปาก “โชอิชิ ยูกิ” ที่ยอมรับถึงการศึกษาโปรเจกต์นี้ร่วมกับ “มาสด้า มอเตอร์” แต่จากบริบทในปัจจุบัน ถ้ามาสด้าในไทยได้ไฟเขียวให้ประกอบรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง หรือถ้าถูกหวยได้ถึงสองรุ่นจริงๆ ก็คงต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2 ปีนับจากนี้ ซึ่งถึงเวลานั้น “มาสด้า6” และ “ซีเอ็กซ์-7” จะเข้าสู่ปลายอายุโมเดล และน่าจะมีการเปลี่ยนโฉมใหม่แล้ว

มาสด้า ซีเอ็กซ์-7        ดังนั้นการมาของ “มาสด้า6” และ “ซีเอ็กซ์-7” ในประเทศไทย จะไม่ใช่รูปลักษณ์หรือรุ่นที่ทำตลาดปัจจุบันแน่นอน และต้องจับตาดูว่าความสปอร์ต พร้อมรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวทันสมัย จะมาด้วยชื่ออะไร ขณะเดียวกันจะแย่งส่วนแบ่งตลาดจาก“โตโยต้า คัมรี่” “ฮอนด้า แอคคอร์ด” ตลอดจน “ฮอนด้า ซีอาร์-วี” ได้ขนาดไหน                ...นั่นเป็นโปรเจกต์อนาคตที่ต้องลุ้นกันต่อไป ส่วนที่ไม่ต้องลุ้นและมาแน่ๆตามคำเรียกร้องคือ สองโมเดลคู่บุญอย่าง “มาสด้า3” และ ปิกอัพ “บีที-50” โฉมใหม่ ที่เตรียมเปิดตัวต้นปีหน้า และช่วงปลายปีตามลำดับ                สำหรับ“มาสด้า 3 โฉมใหม่” จะย้ายฐานการผลิตจากฟิลิปปินส์ มายังประเทศไทย โดยใช้โรงงานออโต้ อัลลายแอนซ์ (เอเอที)จังหวัดระยอง ซึ่งกำลังเคลียร์ไลน์ให้พร้อมผลิตตั้งแต่ปลายปีนี้ ส่วนตัวรถจะพร้อมทำตลาดจริงไม่เกินไตรมาสแรกของปี 2554                สำหรับโมเดลเชนจ์ของ “มาสด้า 3” หรือ “เอ็กเซลล่า”ในญี่ปุ่น เริ่มทำตลาดที่บ้านเกิด รวมถึงยุโรป และอเมริกา มาเกือบ 2 ปีแล้ว กับหน้าตาสปอร์ตปราดเปรียว บนสองตัวถังซีดาน และแฮตซ์แบ็ก 5 ประตู ส่วนเครื่องยนต์มีทั้งเบนซินขนาด 1.6 ลิตร 2.0 ลิตร และ 2.5 ลิตรสำหรับตลาดอเมริกา ขณะที่ดีเซลมีบล็อก 1.6 ลิตรและ 2.2 ลิตร ซึ่งการทำตลาดบ้านเราคงหนีไม่พ้นสองทางเลือกแรก                ด้านปิกอัพ “มาสด้า บีที-50 โฉมใหม่” เพิ่งเผยภาพวาดออกมายั่วน้ำลาย จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ส่วนรถคันจริงเตรียมเผยโฉมครั้งแรกในโลกที่งาน “ออสเตรเลีย มอเตอร์โชว์” นครซิดนีย์ ระหว่าง15-24 ตุลาคมนี้ ก่อนที่โรงงานเอเอที ระยอง จะเริ่มขึ้นไลน์ผลิตช่วงกลางปี 2554 และเริ่มทำตลาดจริงปลายปีเดียวกัน                ส่วนรายละเอียดทางวิศวกรรมยังไม่มีการเปิดเผยออกมา แต่มีรายงานว่า “บีที-50 โฉมใหม่”ที่ทำตลาดในไทย จะหันมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2.2 ลิตร เทอร์โบ 156 แรงม้า แรงบิดระดับ380 นิวตัน-เมตร (เท่ากับตัว 3.0 ลิตร ในปัจจุบัน)

มาสด้า3 โฉมใหม่        ...จากแผนพัฒนา บริการหลังการขาย เพื่อปูทางสู่ความสำเร็จในอนาคต ขณะเดียวกันด้วยพิมพ์เขียวรถใหม่ที่จ่อคิวเปิดตัว คงจะทำให้แฟนๆมาสด้าใจชื้นกันบ้าง ส่วนจะรอไหวหรือเปล่าต้องตัดสินใจกันเอาเอง!