5 คำถามกับเจ้าพ่อนิสสัน'คาร์ลอส กอส์น'

ทันข่าวญี่ปุ่น 1 กรกฎาคม 2553

       วันนี้ (30 มิ.ย.) นิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย ทำพิธีส่งออก “มาร์ช” ล็อตแรก ที่ผลิตจากโรงงานบางนา-ตราด กม.21 สมุทรปราการ นำโดยนายใหญ่ 'คาร์ลอส กอส์น' ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น ลงทุนมาเปิดงานด้วยตนเอง พร้อมให้สื่อมวลชนได้สัมภาษณ์สั้นๆ เกี่ยวกับความสำเร็จของ “อีโคคาร์” และทิศทางอุตสาหกรรมยานยต์ไทย

1.โปรเจกท์ “มาร์ช” (อีโคคาร์)                เพียงแค่ 3 เดือนหลังการเปิดตัวในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2010 นิสสัน มาร์ช ได้การตอบรับเป็นอย่างดี ซึ่งยอดจองล่าสุดจนถึงสัปดาห์นี้มีมากกว่า 16,000 คัน และนอกเหนือจากการผลิตป้อนตลาดในประเทศแล้ว ปีงบประมาณ 2553 นี้ บริษัท วางแผนส่งออกมาร์ช จำนวนกว่า 70,000 คันไปตลาดเอเชียและโอเชียเนีย (ไม่รวมประเทศจีน) ขณะเดียวกัน มาร์ช รุ่นนี้จะเป็นรุ่นแรกที่ประกอบในเมืองไทยและส่งกลับไปจำหน่ายยังประเทศ ญี่ปุ่นอีกด้วย                “นับเป็นประวัติศาสตร์ของบริษัท ที่จะส่งออกรถยนต์ซึ่งผลิตในประเทศไทยกลับไปญี่ปุ่น โดย นิสสัน มาร์ช ใหม่ พร้อมทำตลาด(ญี่ปุ่น)ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมนี้ อย่างไรก็ตามด้วยพื้นฐานวี-แพลตฟอร์ม ที่ใช้กับนิสสัน มาร์ช ก็สามารถพัฒนาทำเป็นรถโมเดลใหม่ได้ ซึ่งเราก็จะได้เห็นกันต่อไป”                2.ศักยภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย                ไทยเป็นหนึ่งในประเทศผู้นำ ที่มีศักยภาพในการแข่งขันด้านการผลิต หรือ LCC (Leading Competitive Countries) เช่นเดียวกับประเทศจีน อินเดียและเม็กซิโก โดยประเทศที่อยู่ในกลุ่ม LCC นี้คือ ประเทศที่มีโรงงานผลิตที่ผลักดันให้ใช้ศักยภาพการผลิตให้เกิดประโยชน์สูงสุด ขณะเดียวกันด้วยการทำงานใกล้ชิดกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ พร้อมสร้างความแข็งแกร่งด้านความเชื่อมั่นและความไว้วางใจ จนบรรลุผลด้านคุณภาพ-ราคา เห็นได้ชัดจากการที่มาร์ช ใหม่ ใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากกว่า 90%                3.กำลังการผลิตที่โรงงานค่อนข้างเต็มที่ คุณมีแผนลงทุนเพิ่มหรือไม่                เร็วๆนี้จะยังไม่มีการลงทุนสร้างโรงงานแห่งที่สองแน่นอน ส่วนกำลังการผลิต 200,000 คัน/ปี เราจะทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด โดย 2 ใน 3 ของกำลังการผลิตจะทำเพื่อส่งออก แต่ถ้ามีความต้องการในประเทศมากขึ้น เราอาจจะปรับให้ยืดหยุ่นได้ตามความเหมาะสม และไม่ต้องห่วงเรื่องการส่งออก เพราะเราใช้จากประเทศอื่นทดแทนไทยได้                4.นิสสันลีฟ และการทำตลาดรถไฟฟ้า(EV) ในไทย                จริงๆเราไม่ได้ผลิต “ลีฟ” ในรูปแบบแมสโปรดักชัน และมีบางประเทศเท่านั้นที่ขาย ส่วนไทยและอาเซียน ยังไม่มีแผนทำตลาดในระยะเวลาอันใกล้นี้ เนื่องจากไม่เห็นความชัดเจนจากการสนับสนุนของรัฐบาล ซึ่งแตกต่างจากญี่ปุ่นและยุโรป ที่รัฐบาลสนับสนุนจริงจัง พร้อมสร้างแรงจูงใจในการซื้อ รวมถึงการวางระบบสาธารณูปโภค (ที่ชาร์จไฟ) ดังนั้นลูกค้าที่ซื้อจึงไม่มีความกังวลในการใช้งาน

5.ปัญหาการเมืองไทย                จากการสอบถามทีมงานนิสสันในประเทศไทย ไม่พบว่าเป็นปัญหา เรายังเดินหน้าทำธุรกิจในประเทศนี้ และไม่เปลี่ยนแผนการลงทุนแน่นอน                “ผมพอใจมาก รัฐบาลสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอย่างดี และถือเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้เรากล้าลงทุนที่นี่ ขณะเดียวกันศักยภาพของนิสสันในประเทศไทยดีขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้เรากำลังมุ่งสู่เป้าหมายเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดเป็น 10% ในปี 2555”