ภาพฮอนด้าแอคคอร์ดจากเจเนอเรชัน1 ถึง เจเนอเรชัน 8
|
บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด พาคณะสื่อมวลชนกว่า 20 สื่อ เข้าร่วมกิจกรรมทดสอบรถ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ หรือ เจเนอเรชันที่ 9 ณ ประเทศญี่ปุ่น ที่เตรียมจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทยราววันที่ 11 มีนาคม 2556 นี้ แต่ก่อนที่จะรายงานการทดสอบรถ แอคคอร์ด ใหม่ เรามาทำความรู้จักกับ แอคคอร์ด ในอดีตทั้ง 8 เจเนอเรชัน กันก่อนว่าแต่ละรุ่นมีที่มา-ที่ไป อย่างไร |
||||
เครื่องยนต์ที่ทำตลาดเป็นแบบ 4 สูบเรียง มีทั้งแบบ 1,600 และ 1,800 ซีซี ซึ่งมีกำลังขับเคลื่อนระหว่าง 68-72 แรงม้า และระบบส่งกำลังมีทั้งแบบอัตโนมัติ 2 และ 3 จังหวะ รวมถึงเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ |
||||
|
||||
เครื่องยนต์ที่ทำตลาดในรุ่นนี้มีให้เลือกหลากหลายทั้ง 1,600 และ 1,800 ซีซี ซึ่งขยับกำลังขับเคลื่อนขึ้นมาอยู่ในระดับ 86-110 แรงม้า และมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะหรืออัตโนมัติ 4 จังหวะ โดยในรุ่นนี้ มีการผลิตขายเป็นเวอร์ชันสปอร์ตสำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยใช้ชื่อว่า วิเกอร์ อีกด้วย |
||||
|
||||
แอคคอร์ดรุ่นนี้ถือเป็นรถยนต์รุ่นแรกๆ ของฮอนด้าที่มีการใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนก 2 ชั้น ทั้งด้านหน้า และหลัง ก่อนที่จะมีการนำมาใช้กับรถยนต์รุ่นอื่นๆ อย่างซีวิค, อินเทกรา และพรีลูด ในเวลาต่อมา ส่วนเครื่องยนต์ที่ทำตลาดมีทั้งแบบ 1,600 ซีซี 88 แรงม้า ตามด้วย 1,800 ซีซี 100-110 แรงม้า และ 2,000 ซีซี 98-160 แรงม้าขึ้นอยู่กับตลาดที่วางขาย โดยการทำตลาดมีขึ้นจนกระทั่งถึงปี 1989 จึงมีการเปลี่ยนโฉม |
||||
|
||||
ตัวถังที่วางขายมีแค่ 3 แบบ คือ คูเป้, ซีดาน และสเตชันแวกอน โดยตัวถังแฮตช์แบ็กได้ถูกถอดออกไป ขณะที่กลุ่มเครื่องยนต์ก็มีการอัปตลาดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรมเพื่อขยายตลาดของแอคคอร์ดขึ้นสู่ด้านบน โดยถอดเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ออกไป และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1,800 และ 2,000 ซีซี รวมถึงรุ่นใหญ่ในรหัส H22A อย่าง 2,200 ซีซีในบางกลุ่มตลาด โดยรุ่นนี้มีอายุการทำตลาดระหว่างปี 1989-1993 |
||||
|
||||
รุ่นนี้มีการใช้รหัสตัวถัง CD ที่ไล่เรียงรหัสจาก 3-6 มีตัวถังขาย 3 แบบด้วยกัน คือ คูเป้ ซีดาน และแวกอน ซึ่งในบ้านเรามีขายในช่วงแรกกับการนำเข้า หรือ CBU ซึ่งได้รับความนิยมจากลูกค้าอย่างมาก เพราะมีซันรูฟมาให้จากโรงงานสำหรับรุ่นท็อป ส่วนเครื่องยนต์ที่ทำตลาดก็มีทั้ง 1,800 จนถึง 2,200 ซีซี ซึ่งแอคคอร์ดรุ่นนี้อยู่ในตลาดตั้งแต่ปี 1993-1997 |
||||
|
||||
นอกจากนั้นในญี่ปุ่น ยังมีขายด้วย 2 ชื่อ คือ แอคคอร์ด และทอร์นีโอ โดยที่ผลิตรุ่นหลังออกมาก็เพื่อส่งให้กับเครือข่ายจำหน่ายบางแห่งที่ไม่ได้มีสิทธิขายแอคคอร์ด โดยเวอร์ชันญี่ปุ่นจะมีตัวถังซีดาน และแวกอน เช่นเดียวกับยุโรป ส่วนสหรัฐอเมริกาจะมีตัวถังซีดานและคูเป้ โดยถือเป็นอีกครั้งที่แอคคอร์ดขยับเครื่องยนต์ขึ้น โดยมีทั้งรุ่น 2,000 ซีซี 2,300 ซีซี และท็อปสุด วี6 3,000 ซีซี และทำตลาดระหว่างปี 1997-2002 |
||||
|
||||
อย่างไรก็ตาม ก็มีการส่งข้ามตลาดมาขายเพื่อสร้างโอกาสแข่งขันในตลาด โดยในญี่ปุ่นมีการนำแอคคอร์ด เวอร์ชันอเมริกันเครื่องยนต์วี6 เข้ามาขายในบ้านตัวเองโดยใช้ชื่ออินสไปร์ ขณะที่ในอเมริกาเหนือ ฮอนด้านำซีดานของแอคคอร์ด ญี่ปุ่นมาขายโดยใช้ชื่อ TSX ส่วนในบ้านเราก็ยังยึดรูปโฉมของแอคคอร์ด อเมริกันเป็นหลัก โดยที่เครื่องยนต์มีทั้ง 4 สูบ 2,400 ซีซี และวี6 3,000 ซีซี รุ่นนี้วางขายอยู่ในตลาดระหว่างปี 2003-2007 |
||||
|
||||
ตัวถังนี้ป็นแนวครอส์โอเวอร์ในแบบ 5 ประตูท้ายลาด ที่เน้นความหรูหราและความอเนกประสงค์ขึ้นจากตัวถังซีดาน และเน้นทำตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก ส่วนเครื่องยนต์ก็มีทั้งรุ่น 2,400 ซีซีแบบ 4 สูบ แต่รุ่นวี6 ขยับความจุจาก 3,000 ซีซีในรุ่นเดิมมาเป็น 3,500 ซีซี และมีกำลังถึง 271 แรงม้า |
||||
ถึงบรรทัดนี้ต้องบอกว่า ผู้อ่านคงรู้จักรถ ฮอนด้า แอคคอร์ด มากขึ้นถึงความเป็นมา-เป็นไป การพัฒนารถ และที่สำคัญแอคคอร์ด ถือเป็นรถยนต์อีกรุ่นที่ถูกพัฒนาตลอดมาในฐานะหนึ่งในโมเดลหลักของฮอนด้า ที่มีการจำหน่ายทั่วโลก และเป็นรุ่นที่ได้รับความสนใจสำหรับคอรถในบ้านเราเช่นกัน
|
ที่มา: Manager-online
可愛い [KAWAII]
ความหมาย : น่ารัก